航滑百科：航空潤(rùn)滑脂的常見(jiàn)分類(lèi)方式
發(fā)布日期：2020-11-20 瀏覽量：
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在性能上，航空潤(rùn)滑脂與普通工業(yè)脂并有根本上的差異。因此航空潤(rùn)滑脂的分類(lèi)方的領(lǐng)域化比較明顯。本文就從使用場(chǎng)景、油脂特性和溫度指標(biāo)這三個(gè)分類(lèi)上給大家進(jìn)行簡(jiǎn)述。
使用場(chǎng)景分類(lèi)- 滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑脂。該類(lèi)脂多用于運(yùn)轉(zhuǎn)的軸與軸座之間的潤(rùn)滑，例如各類(lèi)航空電機(jī)軸承等。這類(lèi)軸承的轉(zhuǎn)速?gòu)牡退俚礁咚俨坏龋蚨灿械退佥S承脂、高速馬達(dá)軸承脂等細(xì)分類(lèi)；
- 滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑脂。這類(lèi)脂主要用于機(jī)身各部位的滑動(dòng)摩擦面，例如艙門(mén)、控制翼面、各類(lèi)關(guān)節(jié)等部位。這類(lèi)部位通常對(duì)高溫性能不敏感，但是裸露在外的部位對(duì)低溫要求較高；
- 航空機(jī)輪潤(rùn)滑脂。此類(lèi)型主要是針對(duì)機(jī)輪軸承研發(fā)，由于其對(duì)極壓性、耐磨性等要求較高，因此通用性也比較低，故而有專(zhuān)一分類(lèi)；
- 傳動(dòng)脂。針對(duì)直升機(jī)、渦槳飛機(jī)的變速箱、傳動(dòng)軸、旋翼等部位研發(fā)。該類(lèi)脂對(duì)極壓性能要求也比較高；
- 特殊用脂。這類(lèi)脂一般用于氧氣系統(tǒng)等相關(guān)的具有強(qiáng)氧化、強(qiáng)腐蝕的部位，突出油脂本身的化學(xué)惰性，多為氟類(lèi)脂。
油脂特性分類(lèi)- 通用脂。這類(lèi)航空潤(rùn)滑脂較為常見(jiàn)，其主要性能表現(xiàn)為：較寬泛的適用溫度、較高的耐用性能和較低的成本；
- 極壓脂。以提升潤(rùn)滑脂本身的承載能力為主，針對(duì)高壓部位研發(fā)。這類(lèi)脂通常為機(jī)輪、傳動(dòng)系統(tǒng)所用；
- 氟類(lèi)脂。這是個(gè)單獨(dú)的分類(lèi)，以全氟聚醚、氟氯碳油、氟醚油等氟油為基礎(chǔ)油，已獲得更好的化學(xué)惰性。這類(lèi)油具備顯著的抗氧化、防輻射、耐酸等特點(diǎn)，壽命很長(zhǎng)，價(jià)格昂貴。
溫度指標(biāo)分類(lèi)- 低溫脂。低溫航空潤(rùn)滑脂針對(duì)飛機(jī)在高空、寒冷地區(qū)的嚴(yán)寒環(huán)境研發(fā)，一般用于飛機(jī)的裸露部位，低溫性能通常都在-55℃以下，特殊場(chǎng)合更是達(dá)到-65℃甚至更低；
- 高溫脂。航空高溫潤(rùn)滑脂的高溫指標(biāo)一般在180℃以上，這個(gè)指標(biāo)相對(duì)于工業(yè)場(chǎng)景中的高溫脂來(lái)說(shuō)并不高。飛機(jī)的高溫部位大都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他電機(jī)類(lèi)設(shè)備的附近；
- 寬溫脂。與工業(yè)脂不同，飛機(jī)對(duì)寬溫脂的依賴(lài)程度更大，這也是航空專(zhuān)用脂的主要特色之一。低空、高空具備顯著的溫度差異，使得更多的部位都需要經(jīng)受?chē)?yán)寒-酷暑的氣候轉(zhuǎn)變。這個(gè)變化是隨時(shí)的。
航空潤(rùn)滑脂的分類(lèi)指標(biāo)并不是一成不變的，而是有高度的關(guān)聯(lián)性。以常見(jiàn)的7253航空、儀表、齒輪和傳動(dòng)螺桿潤(rùn)滑脂（簡(jiǎn)稱(chēng)7253航空潤(rùn)滑脂）為例，其使用部位多，但是卻不包括機(jī)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)等部。因此其是一種通用、寬溫的多用途航空潤(rùn)滑脂。
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