除了常用的MIL - PRF - 23699系列標準下的多種型號渦輪機油可用于直升機以外，美國也同步發展了單獨高極壓航空潤滑油。從50年代開始，美國已經發展了半個世紀。下面，就由河南航材小編給大家說道說道吧！
 

 正如AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機的發展歷程，美軍高極壓航空潤滑油也發展了半個世紀

初試失敗

渦軸發動機和變速箱所需要的高承載能力與高溫性能歷來就是一堆互不協調的矛盾體。為了解決這個問題，20世紀50年代末期美國開始嘗試發展同時滿足這兩個條件的新型油品，并頒布了MIL - L - 25336執行規范。他們利用有機鈦酸鹽極壓劑來提高油品的承載能力，遺憾的是，這種添加劑卻使得發動機性能變差，后來無奈放棄了。第一次嘗試就此告終。
 

過高的要求和盲目的自信，讓美國人在高極壓潤滑油研制計劃中碰了一鼻子灰

英國人的堅持

美國人失敗了，英國人卻沒有放棄。70年代，英國國防部撥轉款用于直升機齒輪傳動油的發展，并推出了DERD 2497執行規范。與美國人不同，英國人并不追求極致的高溫性能，更注重的是油品的載荷性能。結果他們研制成功了，殼牌石油公司的AeroShell Turbo 555航空潤滑油很好的滿足了這個要求。后來此標準被多個西方國家接受，其中也包括美國。后來又相繼推出多種符合此執行標準的型號，并被廣泛的應用于西方的直升機上。
 

直升機的變速齒輪箱也需要高極壓航空潤滑油的支持

DDL - L - 85734的出世

美國人顯然是不甘失敗的，畢竟他們裝備的直升機最多，比除了蘇聯之外其他所有國家加起來的都多。1983年，美國海軍再次提出直升機齒輪傳動油的研制計劃，還同時提出了三個階段的分步驟設想。

首先是過渡型直升機潤滑油的研制，目的是改善油品的承載能力。他們發現，使用民用標準的XAS-2354潤滑油時，直升機的大修間隔比使用MIL - L 7808、MIL - PRF - 23699系列潤滑油時更長，使用和維護成本更低。基于此邏輯，美軍于1986年頒布了DOD - L - 85734執行標準。此標準規定：直升機傳動系統合成潤滑油，工作溫度范圍是-40 ~ 135°C；承載性由MIL - L - 23699系列的102%提升至145%；試驗后粘度范圍放寬，氧化試驗后為0 ~ 30%（23699標準為-5 ~ 25%），軸承試驗后為-5 ~ 35%（23699標準為-5 ~ 30%）；降低硅橡膠相容性，試驗溫度由121°C降低至110°C。
 

更多的時候，為了省事，也將飛馬2號之類的用于直升機

第二階段是要求油品在有高承載性的同時具備高防腐蝕性能；第三階段是除了第二項之外，還要求具有高熱安定性。不過，這兩個階段還處于設想階段。

后記：

雖然美英兩國都在直升機用潤滑油上付出了較大努力，也有一定的成果，但是目前為止，大部分直升機仍然在用MIL - PRF - 23699標準下的油品，如飛馬2號和BP 2380等等。這也說明了高性能直升機潤滑油的設計之難。看來也只能再等等了！

我是航材界的小叮叮，下期見！